Escribir un blog: si? Cuando?

Bendita tecnología. 

Un buen día tus padres te compraron un ordenador, y se escuchaba entre pasillos; cariño, hay que apuntar al niño a informática, que esto es el futuro. Tremendo. No tenían ni idea de la que se nos venia encima. Ahora entras en cualquier hogar y parece “El Corte Inglés”!!

Hay teléfonos por todas partes, ordenadores, televisiones, si si, con “S”, las hay en todas las habitaciones incluido el baño!!

Donde antes había cojines ahora hay una tableta y un ratón! 

Cariño, llama al fumigador que tenemos una plaga!!

Increíble, estamos rodeados, tenemos que tener acceso a la red desde el teléfono, la tableta, el portátil, el PC, la TV, y a ser posible; la nevera, el coche, el microondas, la cafetera…

Si no tiene WIFI no sirve!

Un buen día te dices: voy a escribir un blog! Toda esa tecnología tendrá que servir para algo!! Lo coges con ganas, además, puedes desahogarte, puedes escribir sobre lo que te gusta, genial!

Luego pasan los meses, y de vez en cuando entras, o alguien te felicita por alguna entrada, y vuelves a darle un empujón….

Cuando ya tiene un añito o va camino de dos, empiezas a pensar que deberías darle otra vuelta, pero cuando?

Te levantas a las 6 de la mañana, te tiras el café por encima, te vistes y te largas corriendo al trabajo, llegas allí, pollo! Los pollos son una consecuencia directa de los huevos, si los dejas por ahí tarde o temprano salen del cascarón y voila: un pollo! Ya tenemos día completo, tienes que hacer todo lo que tenías planeado y acabar con el pollo.

Te vas a comer, vuelves y todo sigue igual pero ahora el pollo esta empezando a graznar, tiene hambre; o acabas con el ahora o mañana tendrás un gallo de pelea que se habrá hecho fuerte en tu posición!

Se acabó la jornada, coño, las 19:30, gran momento para tomar una merecida cerveza. Te llaman unos amigos, es el cumple de alguien que ni conoces y toca barbacoa el sábado, genial! Las 21. Habrá que cenar algo, cenas, las 22. Y ahora que, a escribir una entrada para el blog?

Y mañana despertador a las 6, y el sábado barbacoa, el viernes tarde hay que comprar, y el domingo? Día con los suegros o con otro grupo de amistades?

Bendita tecnología: te compras un portátil, una tableta, un Smartphone y escribes en los aviones, en los trenes, en casa de los suegros, en los baños de los restaurantes….

Buenos días.

David.

Animales: Suceso triste.

Hoy, al volver de la oficina, llegando a mi pueblo he visto un conejo agonizando al borde de la calzada. Estaba herido, desorientado; probablemente le habían atropellado.
Me ha faltado poco para parar el coche e intentar ayudarle. Tal vez si lo hubiera hecho, el animal habría tenido alguna oportunidad de sobrevivir, o en el peor de los casos, habría muerto "dignamente" sacrificado mediante inyección letal en el veterinario.

Lo cierto es que no lo he hecho, y además de arrepentirme profundamente por ello, me he puesto a pensar...

Tal vez, alguno de esos personajes que se hacen llamar políticos, si, esos que están todo el día calentando el sillón en su despacho tocándose las pelotas, podría trabajar en una ley que; por un lado, obligue a cumplir ciertos criterios de respeto frente al medio ambiente a la hora de construir carreteras; y por otro, castigue a los conductores desaprensivos que, siempre que las circunstancias del tráfico lo permitan sin poner en peligro a los demás, no intenten evitar por todos sus medios el atropello indiscriminado de los pobres animales, que por otro lado, comparten esta tierra con nosotros y no tienen porque sufrir nuestra insaciable ambición.

En fin, vaya forma de volver a escribir.

David.

Suspensión Bilstein B12 en BMW 330xd a prueba!

Llevaba tiempo dando vueltas a sustituir los amortiguadores/muelles de mi BMW 330xd, y por fin, después de un largo proceso de documentación e investigación (no hay mucho donde elegir para los modelos 4x4), me decidí por un conjunto Bilstein B12 Pro Kit que vendría a ser exactamente lo mismo que comprar amortiguadores Bilstein B8 + Muelles Eibach Pro Kit (Comprobado referencia a referencia).

En principio mi intención no era bajarlo pero lo que tampoco quería era que acabara más alto que con la suspensión de origen. Después de mucho leer experiencias de usuarios con los B6 (Bilstein de gama deportiva como los B8 pero para muelle de serie), que debido a su precarga de gas suelen levantar la carrocería entorno a los 8-10mm, la decisión tenía que pasar por los B8 + muelle corto ya que de las opciones que hay en el mercado es la única que deja el coche muy similar en altura a lo que sería con la suspensión deportiva M de BMW.

Aprovechando una visita al taller BMW Auto Olmo de Pamplona, para otra operación de mantenimiento que tenía pendiente, que mejor sitio que allí para montar todo el conjunto y equilibrar los dos ejes, además de por la confianza que ello me inspira, por el precioso trayecto que se puede llevar a cabo de vuelta a Barcelona por carreteras/autovías sin pagar ni un solo peaje.
Pues bien, vamos al lio.

Unas fotos del “antes”:

Necesité varios de estos para volver a estar operativo…

Aquí, pocos minutos antes de recogerlo con todo montado,  en Auto Olmo:

Y aquí el reportaje final, después de unos 800km:

Supongo que una vez recorrida esta distancia ya se puede considerar que hemos finalizado el rodaje y las primeras conclusiones es que son una autentica maravilla.

Había leído opiniones dispares sobre estos amortiguadores y también sobre los muelles, visto fotos de gente a la que le había bajado muchísimo, otros que decían que era una tabla/piedra, de hecho, hasta el Jefe de Taller de Auto Olmo me comentó que iba muy bien pero que había quedado durísimo y que mi mujer se quejaría…

Pues no lo hizo, y se “cascó” aproximadamente 430km de Autovías y Carreteras de 3 comunidades autónomas para volver a casa, y además, se supone que recién puesta es cuando está más dura ya que le falta el rodaje…

El coche ha mejorado en todo dinámicamente hablando. La suspensión de serie con 105000 km estaba KO, y además de tocar topes cada vez que bajaba un badén a 10 km/h (en serio, increíble pero cierto), flaneaba bastante al tirar del volante, sobre todo en el primer apoyo, ya que luego viraba más o menos plano (debido a que las estabilizadoras hacían su trabajo correctamente).

Donde mayor cambio ha dado (probablemente es donde mayor carencia había antes) es en la estabilidad a alta velocidad.
Antes del cambio circular a ciertas velocidades transmitía una gran inseguridad. Ahora es difícil no pensar que se ha estropeado el velocímetro dada la sensación de seguridad y confort (si si, confort) que se percibe a raudales.

En carretera de curvas también ha mejorado mucho ya que el primer apoyo ofrece ahora mucha más confianza, a pesar de que probablemente mejoraría aun más si cabe montando una barra de torretas para evitar torsiones.

Como conclusión diría que no se trata en absoluto de un conjunto radical si no todo lo contrario. Ofrece un compromiso entre comportamiento eficaz y confort que es difícil de igualar. En el único sitio donde he encontrado un comportamiento más bien seco es en los badenes “3M” de plástico negro y amarillo, que los hay en diferentes niveles y los más gruesos hacen verdadero daño a poco que quieras pasar un poco más rápido de la cuenta (que por otro lado, ese es su objetivo).

En definitiva; recomiendo este cambio a cualquiera que esté pensando en jubilar su equipo de suspensión de serie y busque algo deportivo que permita algún exceso sin prácticamente sacrificar confort, y estoy convencido que no defraudará, o si lo hace, será porque quien la montó buscaba algo más radical.

Salu2!!!
David.

Hazlo tu mismo: Restaurar tapa motor BMW 330xd

Hoy os dejo un nuevo capítulo del hazlo tu mismo, porque si me tengo que poner a hablar de política u otros temas más complejos, al final ni escribo… ;)

Bien, el asunto que me ocupa es el restaurar el aislante térmico/acústico que llevan algunos vehículos bajo la tapa (embellecedor) del motor, las típicas tapas donde pone GTI, TDI, 16v, en este caso solo pone BMW (tampoco hace falta poner mucho más cuando bajo ella se encuentra uno de los motores más laureados del planeta; un 6 en línea del fabricante germano).

Pues como se suele decir, en todas las casas se cuecen habas, y en BMW no iban a ser menos; cual es mi sorpresa cuando en una operación de mantenimiento, el mecánico levanta dicha tapa para cambiar un par de filtros, etc, y se queda con un trozo del aislante térmico/acústico en la mano… Como puede ser con la edad y km que tiene el coche? Pues sí, puede ser.

Ese mismo dia supe que tarde o temprano tendría que solucionar el problema, así que me puse manos a la obra por partes.

Primera parte: Documentación.

Teniendo en cuenta que no tengo una ingeniería en física/materiales bajo el brazo, tengo que averiguar con certeza que material montan ahí los fabricantes y/o encontrar uno de propiedades similares para recubrir la tapa, sin comprometer la seguridad ni el funcionamiento de la mecánica (posibles incendios, etc).
También tengo que localizar un sistema de fijación (adhesivo por ejemplo) para que dicho material quede fijado, forrando todo el interior de la tapa.
Después de mucho buscar (hay poca información al respecto), elijo espuma elastomérica como aislante y un adhesivo en spray 3M resistente a altas temperaturas.

Segunda parte: Ejecución.

No es muy difícil sacar la tapa, hay que quitar primero las dos tapas de ambos lados señaladas con flechas, luego los tornillos que sujetan toda esa parte (que es donde va ubicado el filtro anti polen/habitáculo), y por fin, ahora con el acceso mucho mas fácil, los 4 tornillos que marco en la foto con un círculo rojo.

Una vez limpia y sin restos del antiguo aislante, cortaremos “a ojo” un trozo del material de tamaño similar, dejando un buen margen de unos 20cm por cada lado para los pliegues y posibles formas que habrá que darle una vez puesto el adhesivo, para que todo quede cubierto.

Una vez hecho esto, habrá que imprimar con una generosa capa de adhesivo la parte interior de la tapa, y acto seguido, pegar la espuma dándole forma con las manos para dejarla correctamente emplazada. Por último, nos quedará ir recortando los sobrantes con un cutter para rematar el trabajo, y obtener algo tal que así:

A pesar de que sus acabados no son los mejores, no debemos olvidar que el material está colocado en una cara NO vista, con lo que no vale la pena esforzarse en dejar unos trazos de cutter perfectos, puesto que el cometido son sus propiedades aislantes térmico/acústicas y no su imagen.

Solo quedará volver a montar cuidadosamente todas las piezas para finalizar el trabajo, y como añadido final, decir que en BMW se vende la pieza completa  (tapa de plástico y aislante) por un precio aproximado de 220 EUR, que no está nada mal, teniendo en cuenta que los materiales empleados para esta “restauración” no llegaron a los 30 EUR.

David.

El proceso de aprendizaje

Alguna vez te has preguntado donde empieza y dónde acaba nuestro proceso de aprendizaje como seres humanos?

Supongo que cuando pasamos por el periodo de la adolescencia (me incluyo fielmente), creemos que ya estamos preparados para todo, somos unas máquinas y nos vamos a comer el mundo… Recuerdas esa etapa de tu vida?
Que equivocados estábamos…

Voy camino de cumplir los 33 años y cada día veo más lejos ese hipotético final, de hecho, hace tiempo que creo que para mí no existe, por lo menos no hasta el día que deje de respirar.
La vida es un proceso de aprendizaje continuo, desde el día en que nacemos hasta el día en que irremediablemente moriremos. Hay que absorber todo el conocimiento que nos pasa por delante, aprender de los buenos, de los malos, de amigos, de familiares, de personajes públicos, de situaciones…. En definitiva, de todo lo que acontece a nuestro alrededor, independientemente de quien sea el protagonista.

He tenido la suerte (o desgracia) de conocer a gente que no evoluciona en absoluto en el transcurso del tiempo, y asisto incrédulo a su comportamiento “contemporáneo”, inadaptable, con esa falta de evolución en si misma que me cuesta creer pero que está ahí…
En fin, hay tantos casos y opiniones como habitantes del planeta así que realmente, no sé de qué me sorprendo…

Hoy me he levantado en plan filosofo, supongo que será debido al estado de ansiedad suprema vivida ayer durante los 45 minutos de la segunda parte del Barça - Madrid, partido de Copa del Rey (aún me cuesta entender esta sensación, ya que mi afición al futbol me ha llegado de adulto, antes no perdía ni un minuto de mi vida viendo el famoso futbol, aunque está visto que hasta eso se puede aprender…), durante los cuales hice un curso de reciclaje rápido, en el que volví a aprender que nunca se puede dar nada por ganado ni por perdido.

David.

Hazlo tu mismo: Bomba de circulación en Lavavajillas Bosch SKT5102EU / 09

Lo prometido es deuda, y aunque voy a intentar no excederme en los detalles (menos mal), vamos al lio.

Lo más importante, imprescindible, es diagnosticar lo que le ocurre al electrodoméstico en cuestión, y decidir si nos ponemos al lio o llamamos al técnico. Siempre que hagamos esto debemos ser conscientes de que el periodo de garantía del aparato a "intervenir" debería haber expirado, ya que de lo contrario perderíamos ese preciado derecho.

En este caso vamos a intentar reparar un Lavavajillas que al parecer ha perdido presión y no lava correctamente, pero jugamos con ventaja y tenemos pistas.
La bomba de circulación (los lavavajillas suelen llevar una para el lavado/circulación y una para el desagüe), ya había fallado en garantía y en este caso los síntomas eran los mismos; sonido diferente como de sobre esfuerzo del motor, y un pésimo resultado en la limpieza, ni tan solo llegaba a diluir el jabón correctamente debido a la falta de presión.

Manos a la obra, vamos a desmontar para ver que nos encontramos. La configuración de este electrodoméstico no dista mucho de una caja de un PC convencional. Tiene una carcasa de chapa unida al chasis mediante tornillos, tanto por la parte trasera como por la frontal, y una vez retirada esta tenemos a la vista todos los componentes.

Lo primero es ir hacia la sospecha, intentamos hacer girar las aspas de refrigeración de la bomba y efectivamente, esta semi bloqueada. Aunque al estar sometida a un reten no gira completamente libre, semejante resistencia no es normal. Y además en este caso, el condensador de arranque ha perdido parte de su fluido, y gracias al trabajo de los ingenieros de Bosch, está recogido en una parte del sub chasis inferior diseñada para tal fin. También hay huella del mal estado del retén, ya que la bomba lleva una bandeja de plástico en su parte inferior, que tiene como objetivo recoger las posibles fugas, y en este caso está llena de "residuos"...

Continuamos, y una vez desmontada la bomba, además del visible deterioro del reten, el cojinete del mismo lado del eje también está en mal estado. La filtración del agua ha hecho que el oxido haga estragos en su estructura, bolas, jaula de blindaje...

Hay que cambiarlo. Lo más fácil sería comprar una bomba nueva pero esta está en buen estado, y probablemente ahorremos unos EUR muy valiosos si la reparamos en lugar de sustituirla.

A por los materiales: Necesitamos un rodamiento de bolas blindado con media 608z (curiosamente el mismo tamaño que la mayoría de skates y patines en línea del mercado). Ebay es un buen sito por el que comenzar a buscar estos componentes cuando se tienen sus medidas, modelos, referencia...
Localizado, uno que además es estanco y de acero inoxidable. El pedido con portes incluidos no llega a los 6 EUR.

Ahora faltarían los recambios originales Bosch. El retén y el condensador de arranque. Este último también se puede localizar en una tienda de electrónica, pero por la diferencia de precio tal vez vale la pena comprar el original, y además en este caso, después de dar un vistazo a las tiendas habituales on-line y físicas de la provincia de Barcelona, no logré encontrar ninguno con los valores exactos al de fábrica.

Debo hacer hincapié en que hay que salir de casa para este tipo de recambios (los originales). En internet solo pude localizar una web que contiene listados por referencia y modelo de este tipo de piezas (creo que tiene algo que ver con un sitio en el que se dan consejos tipo “Hazlo tu mismo” como el que hoy me ocupa), y el precio ofrecido, en algunos casos triplicaba e incluso algo mas, el precio de los mismos en tienda física de servicio oficial del fabricante.

A lo que voy; pedido en Servicio Oficial Bosch de Vilafranca del Penedes, me los traen en 3 días y no llega a 24 EUR entre las dos cosas.

Mientras llevé a cabo la búsqueda de piezas, me dediqué en los ratos libres a extraer el cojinete en mal estado del alojamiento en la bomba junto con el eje y el rotor del motor, lo difícil fue extraerlo del mismo eje ya que se había quedado gripado entre el oxido y la corrosión... Solución, con la Dremel y un disco de corte, previamente habiendo roto la jaula y extraído las bolas y el anillo exterior...

Después de limpiar y pulir bien el eje, el nuevo rodamiento entra con facilidad, acompañado de abundante grasa de litio en su exterior e impregnando bien toda la parte metálica de la bomba (donde no hay cableado ni bobina), con el objetivo de ayudar a protegerla de la futura corrosión.

Ya solo queda el montaje. La bomba lleva un cableado no muy complejo y fácil de identificar, aunque recomiendo que en todos los casos, o se tomen fotos del proceso de desmontaje o bien se haga un esquema con el cableado antes de desmontar, ya que de lo contrario, sobre todo si pasan varios días o incluso semanas hasta que procedamos a volver a montar, lo más probable será que hayamos olvidado el orden y el esquema de conexión, lo cual desembocaría en un serio problema.

Una vez todo montado y con las esperanzas puestas en el botón de encendido, debemos llevar a cabo un ciclo de lavado de prueba por si las moscas, y sobre todo, sin montar la carcasa exterior para detectar posibles fugas de agua o anomalías.

Bingo, la bomba suena como el primer día o mejor, y no hay perdidas ni comportamientos extraños.

Sin ser un experto en la materia, estoy convencido de que esta reparación hubiera pasado de los 200 EUR tranquilamente si hubiera cogido el teléfono para llamar al Servicio Oficial Bosch...

Me hubiera gustado tener más imágenes para documentarlo, pero lo cierto es que dediqué más tiempo a “la práctica” que al reportaje gráfico, y de hecho, la idea de publicarlo aquí surgió una vez finalizado el trabajo.

David.