Hazlo tu mismo: Bomba de circulación en Lavavajillas Bosch SKT5102EU / 09

Lo prometido es deuda, y aunque voy a intentar no excederme en los detalles (menos mal), vamos al lio.

Lo más importante, imprescindible, es diagnosticar lo que le ocurre al electrodoméstico en cuestión, y decidir si nos ponemos al lio o llamamos al técnico. Siempre que hagamos esto debemos ser conscientes de que el periodo de garantía del aparato a "intervenir" debería haber expirado, ya que de lo contrario perderíamos ese preciado derecho.

En este caso vamos a intentar reparar un Lavavajillas que al parecer ha perdido presión y no lava correctamente, pero jugamos con ventaja y tenemos pistas.
La bomba de circulación (los lavavajillas suelen llevar una para el lavado/circulación y una para el desagüe), ya había fallado en garantía y en este caso los síntomas eran los mismos; sonido diferente como de sobre esfuerzo del motor, y un pésimo resultado en la limpieza, ni tan solo llegaba a diluir el jabón correctamente debido a la falta de presión.

Manos a la obra, vamos a desmontar para ver que nos encontramos. La configuración de este electrodoméstico no dista mucho de una caja de un PC convencional. Tiene una carcasa de chapa unida al chasis mediante tornillos, tanto por la parte trasera como por la frontal, y una vez retirada esta tenemos a la vista todos los componentes.

Lo primero es ir hacia la sospecha, intentamos hacer girar las aspas de refrigeración de la bomba y efectivamente, esta semi bloqueada. Aunque al estar sometida a un reten no gira completamente libre, semejante resistencia no es normal. Y además en este caso, el condensador de arranque ha perdido parte de su fluido, y gracias al trabajo de los ingenieros de Bosch, está recogido en una parte del sub chasis inferior diseñada para tal fin. También hay huella del mal estado del retén, ya que la bomba lleva una bandeja de plástico en su parte inferior, que tiene como objetivo recoger las posibles fugas, y en este caso está llena de "residuos"...

Continuamos, y una vez desmontada la bomba, además del visible deterioro del reten, el cojinete del mismo lado del eje también está en mal estado. La filtración del agua ha hecho que el oxido haga estragos en su estructura, bolas, jaula de blindaje...

Hay que cambiarlo. Lo más fácil sería comprar una bomba nueva pero esta está en buen estado, y probablemente ahorremos unos EUR muy valiosos si la reparamos en lugar de sustituirla.

A por los materiales: Necesitamos un rodamiento de bolas blindado con media 608z (curiosamente el mismo tamaño que la mayoría de skates y patines en línea del mercado). Ebay es un buen sito por el que comenzar a buscar estos componentes cuando se tienen sus medidas, modelos, referencia...
Localizado, uno que además es estanco y de acero inoxidable. El pedido con portes incluidos no llega a los 6 EUR.

Ahora faltarían los recambios originales Bosch. El retén y el condensador de arranque. Este último también se puede localizar en una tienda de electrónica, pero por la diferencia de precio tal vez vale la pena comprar el original, y además en este caso, después de dar un vistazo a las tiendas habituales on-line y físicas de la provincia de Barcelona, no logré encontrar ninguno con los valores exactos al de fábrica.

Debo hacer hincapié en que hay que salir de casa para este tipo de recambios (los originales). En internet solo pude localizar una web que contiene listados por referencia y modelo de este tipo de piezas (creo que tiene algo que ver con un sitio en el que se dan consejos tipo “Hazlo tu mismo” como el que hoy me ocupa), y el precio ofrecido, en algunos casos triplicaba e incluso algo mas, el precio de los mismos en tienda física de servicio oficial del fabricante.

A lo que voy; pedido en Servicio Oficial Bosch de Vilafranca del Penedes, me los traen en 3 días y no llega a 24 EUR entre las dos cosas.

Mientras llevé a cabo la búsqueda de piezas, me dediqué en los ratos libres a extraer el cojinete en mal estado del alojamiento en la bomba junto con el eje y el rotor del motor, lo difícil fue extraerlo del mismo eje ya que se había quedado gripado entre el oxido y la corrosión... Solución, con la Dremel y un disco de corte, previamente habiendo roto la jaula y extraído las bolas y el anillo exterior...

Después de limpiar y pulir bien el eje, el nuevo rodamiento entra con facilidad, acompañado de abundante grasa de litio en su exterior e impregnando bien toda la parte metálica de la bomba (donde no hay cableado ni bobina), con el objetivo de ayudar a protegerla de la futura corrosión.

Ya solo queda el montaje. La bomba lleva un cableado no muy complejo y fácil de identificar, aunque recomiendo que en todos los casos, o se tomen fotos del proceso de desmontaje o bien se haga un esquema con el cableado antes de desmontar, ya que de lo contrario, sobre todo si pasan varios días o incluso semanas hasta que procedamos a volver a montar, lo más probable será que hayamos olvidado el orden y el esquema de conexión, lo cual desembocaría en un serio problema.

Una vez todo montado y con las esperanzas puestas en el botón de encendido, debemos llevar a cabo un ciclo de lavado de prueba por si las moscas, y sobre todo, sin montar la carcasa exterior para detectar posibles fugas de agua o anomalías.

Bingo, la bomba suena como el primer día o mejor, y no hay perdidas ni comportamientos extraños.

Sin ser un experto en la materia, estoy convencido de que esta reparación hubiera pasado de los 200 EUR tranquilamente si hubiera cogido el teléfono para llamar al Servicio Oficial Bosch...

Me hubiera gustado tener más imágenes para documentarlo, pero lo cierto es que dediqué más tiempo a “la práctica” que al reportaje gráfico, y de hecho, la idea de publicarlo aquí surgió una vez finalizado el trabajo.

David.